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亚马逊进一步指出，如果想要更多地了解亚马逊仓库的劳动条件，可以预约某个物流中心进行参观，“自己去看看”。来自桑德斯办公室的代表告诉TechCrunch，亚马逊邀请这名参议员参观一个物流中心，他计划安排这个行程。对亚马逊工人待遇的担忧并不是新鲜事。2012年，Mother Jones揭露了亚马逊仓库恶劣的劳动条件 。2013年，Gawker曝光了一系列来自员工的电子邮件，这些邮件讨论了在物流中心内部的工作情况，包括“不切实际的目标”、“非常短的休息”和“低于零度”的仓库。2014年，《卫报》援引一名抗议者的话称， 当流浪汉都比为亚马逊工作好 。最近，Business Inside记录了 亚马逊仓库工人面临的“恐怖故事”，包括持续的监视和得不到休息，他们甚至不能在有需要时使用一些设施。

“人一生要走很长的路，一路上就常常要有人拉一把。我自己年轻时候的路就走得很艰难，是遇到了几双‘大手’才有幸‘走进科学’。”回忆过往，王绶琯感慨，“如今自己成了‘大手’，也想拉起奋斗的‘小手’。”1997年，王绶琯致信北京市科协青少年部部长周琳，称他在科普活动中接触过的许多优秀学生，后来无声无息了。“那些当年被寄予厚望的少年，有多少走上了科学的道路？作为前辈的我们这一代人，反躬自问，是否也有失职之处？”

但这也并不意味着所有三四线城市都将降温。根据记者采访，一些位于大城市周边，或城市圈内的三四线城市，仍被业界所看好。某房地产信托从业者向21世纪经济报道坦承，在选择项目时，仍以“50强房企、一二线城市”为主，但并不会把所有三四线城市的项目都排除在外，“像浙江省内的很多城市，不管几线”，都是关注的对象。

随着新能源车辆的续航里程增加，充电状况有一定缓解，但是总体态势并没有发生根本改变。充电桩建设缺口大、充电设施配套难，充电设施利用率偏低等矛盾仍然突出。由于不同城市的公共充电桩利用率水平不一，“大跨步”的建设速度也带来了大批充电桩闲置的问题。

除此以外，《办法》还规定，寄递详情单注明快件内件物品为生鲜产品、贵重物品的，智能快件箱使用企业不得使用智能快件箱投递，与寄件人另有约定的除外。《办法》还明确了智能快件箱设置要求，要求智能快件箱运营企业为实名收寄以及验收、拒收快件提供技术条件和技术服务；同时进一步明确了智能快件箱使用要求，规定智能快件箱使用企业建立管理制度，明确收寄验视、实名收寄、服务时限、服务质量等事项；同时运营企业、使用企业不得通过智能快件箱接收交寄物品和投递快件的具体情形。

而实际上，在投诉平台上可以看到，“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。对于“审核滞后”的说辞，不少盼达用车的用户也表示“不能接受”。来自河南郑州的王小姐向中新经纬客户端表示，她与盼达客服沟通的过程很“心累”。在多次强烈催促下，客服曾给过她“1~3个工作日会到账”的承诺，但最终没有履行，甚至出现电话无人接听、留言不予回复的情况。在距申请日3个月后，王小姐终于收到了押金，但她表示“再也不会使用盼达”。