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而今日，胡玮炜卸任CEO之后，摩拜原先的创始团队已基本退出。不过胡玮炜在内部心中表示：“在这里我必须说明，并没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛（让媒体失望了）。”以下为摩拜内部信：亲爱的mobikers：在美团收购摩拜8个月的时间里，我完成了阶段性的使命，把摩拜平稳的交接给了刘禹。今天跟大家宣布，我将不再任摩拜单车的CEO，由刘禹接任摩拜CEO一职。

比亚迪的声明比亚迪还表示，这些专供阿尔伯克基市的巴士，至今没收到回款。比亚迪高层称，公司会请独立运输专家检测这批巴士，相信独立调查会向世界证明，比亚迪是被诬告了。比亚迪将会采取一切法律手段，使自己在阿尔伯克基市的行动中免受侵害。但是比亚迪并未在声明中提到续航里程的问题，此后，也没有再在官网上公布任何就事件的回应，也没有公布独立调查的结果。

比亚迪方面表示，比亚迪的巴士和电池都是安全的，坚决否认阿尔伯克基市市长Tim Keller对比亚迪纯电动车缺陷的指控，并认为，市长是出于自己的政治目的，有意打击这类环保公共项目，此举“伤害了阿尔伯克基市市民，伤害了比亚迪，还伤害了比亚迪在美国的850名员工”。

不胜枚举的交通事故背后，是数以千万计的配送员每日奔波于大街小巷，用生命在送餐、送货的现实。上海市公安局交警总队的一份数据显示，仅2019年上半年，上海市就发生了325起涉及快递、外卖行业的道路交通事故，并最终造成5人死亡、324人受伤的严重后果。1℃记者通过统计发现，在这325起事故中，仅饿了么、美团两家公司，就分别占比34.2%、33.5%。

这意味着，仅两家外卖平台，就有570多万名骑着各种电动车的骑手们，不停地穿梭于大街小巷。如果再加上EMS、顺丰、申通、中通等传统快递公司，骑手的总数可能突破千万人次。与传统的快递行业不同，一些外卖、同城配送平台，大多将能否“准时送达”，视为自己一项非常重要的竞争力指标，也以此对平台上的配送员们进行考核。一些配送员在遭受交通处罚后，往往也都会指责平台的这类规定。

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