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简单计算可知，上述所谓的科创板项目第一大股东打算将手中持有的39%转让出去。“既然称是科创板项目，且号称利润超过2亿元，表面看符合科创板的标准。不过，如果真能上，为何突击将手中的四成股份减持？”上述负责人提出，“这一点都不合常理，当机构是傻子吗？”

第一财经记者近期独家报道，多家大型外资机构对MSCI表示支持扩大纳入A股的决定，但是否在今年就直接将纳入因子从5%扩大至20%持保留意见，部分认为扩至10%可能是更合理的选项，未来再持续增加。多家外资机构对记者表示，尽管在MSCI纳入前，会有外资抢筹、提前布局，但并不必过度看中这一纳入时点，更关键的是中长期趋势。例如，未来几年外资持续流入A股的趋势并不会逆转，其也将从A股的少数群体变为掌控一定话语权的一股力量。截至2018年一季度，外资持股占A股自由流通市值比例为5.39%（其中R/QFII持股占3.6%，陆股通北向资金持股占1.8%）。随着2018年5月，MSCI指数公司将A股大盘股纳入其中后，外资占A股比重快速上升，到2018年底大约占到A股自由流通市值的7%，而同期公募基金和保险资金在A股权重合计约为15%。

十九、河北幸福消费金融1、公司股东：2、2018年上半年盈利情况：0.0002亿元。3、董事、总裁：朱光南20余年丰富的金融从业经验及银行高管任职经验，与美国银行、西班牙桑坦银行有过近十年的战略合作经历。曾先后就任于大型国有银行、知名商业银行，知名消费金融公司资深创始人。作为大数据分析及建模、商业银行风险管理、零售金融领域业务专家，在零售客户经营、销售管理、商业智能、信用卡业务等领域有多项金融创新，是互联网联合贷、流水经营贷等平台商业模式的首创者之一。

甚至有些明星企业也打着科创板的幌子进行老股转让。“广州有家明星人工智能企业，股东团队十分豪华，募资估值也水涨船高，被冠以独角兽，又是科创板的热门备选企业，但是一些股东也在不断的做老股转让。”上述负责人对21世纪经济报道记者透露，如果能上，干嘛还要减持。

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中国的造车新势力正在创业路上寻找出路，大多数企业还在为第一款车进入市场作努力，有人寻觅新的融资，有人剑指上市，而更多的企业将在造车路中被淘汰。有人进来，有人离开此前，业内对于多数互联网造车新势力的评价，常被认为具有互联网的创新精神，但缺乏对传统制造业的敬畏。在过去的一段时间内，一大批传统车企的高管被高薪挖角至造车新势力担任要职，但大部分造车新势力的主力还是“年轻血液”，甚至很多人此前对汽车产业了解很少，只是基于创业的热情和对公司创始人的个人崇拜。